Workshop BMW X5 – un prim contact cu The Boss!

Nov 2, 2018

Unii consideră să facă lucrurile altfel, și la prima vedere ai putea considera că va urma ceva fiere vărsată spre ”unii” care ies din rândul societății. Acum ce să zic, un material despre noul BMW X5, din care ar trebui să se vadă o normalitate care să fie fiere pentru alții.

L-am întâlnit la #mondialdelautomobiles, adică la Salonul Auto de la Paris, și paradoxal, și acolo, aceeași gazdă a făcut introducerea.

Cine este BMW X5?

Este modelul care a deschis segmentul SUV-urilor sportive pe care BMW le-a denumit Sports Activity Vehicle (SAV). De la lansarea din 1999 şi până astăzi s-au livrat peste 2,2 milioane de exemplare, ceea ce îl poziţionează ca cel mai de succes SUV premium din istorie. Remarcabil este că ultima generaţie, în contextul în care a fost disponibilă pe piaţă cea mai mică perioadă (cinci ani), a înregistrat şi cel mai mare succes de vânzări – peste 875.000 unităţi.

În România, BMW X5 a fost în ultimul deceniu, an de an, cel mai de succes model al mărcii. Cu o lună înainte de lansare au fost înregistrate peste 100 de comenzi ferme. Distribuţia pe motorizări la lansare aproximativ 50% X5 xDrive30d, 30% X5 M50d şi 20% X5 xDrive40i.

Design exterior

L-am văzut inițial în imaginile oficiale, apoi la Paris... și mi-a plăcut. O generație care a renunțat, la nivelul designului, să mai fie asemeni unui burete scufundat în cazanul cu testosteron. Este unul din primele produse BMW care prezintă noul limbaj de design. O linie mai elegantă, care îți lasă impresia unui model mai zvelt, chiar dacă noul X5 este ceva mai durduliu la capitolul dimensiuni. Plusul la capitolul ampatament pentru a permite găzduirea a 7 persoane, aduce ceva, privit din lateral, din aerul unui break de clasă mare, iar acest lucru îl găsesc agreabil. În altă ordine de idei, noul X5 ete primul BMW care poate fi echipat cu jante de 22 inch, practic, noul model oferă posibilități mult mai generoase de personalizare decât în trecut. Apropo de design, de a privi mașina din lateral... clasica linie laterală BMW care încadra mânerele portierelor, acum coboară spre înainte.

Vă provoc să faceți abstracție de grila imensă, și să vă lăudați amicilor cu un detaliu de rafinament al noii grile, cele două elemente ovale ale grilei formează acum un corp comun, în stilul modelelor din anii 60-70.

Design interior

Se schimbă ceva la BMW, și se schimbă în bine. Probabil a fost o provocare uriașă în departamentul de design calea pe care să o apuce... în condițiile în care rivalii germani au îmbrățișat display-ul. O primă constatare de pe bancheta spate... spațiu, o calitate superioară a interiorului, o poziție mai înaltă în mașină. Descălecăm, și urcăm la volan. O aceeași senzație depoziție înaltă la volan, într-o bună măsură indusă și de faptul că linia laterală a geamurilor nu mai este atât de înaltă ca la vechea generație. Display-uri? Da, sunt, dar sunt elegant integrate într-un layout familiar, care îți oferă acea senzație de confort venit de la un obiect care nu te crispează cu gradul de noutate. Și totuși, totul este nou, pentru că în spatele ecranelor se află ID7.

Designul nou, beneficiază de ecranele de dimensiuni mari pentru o afişare clară, care poate fi urmărită uşor. Cu o grafică nouă şi o organizare nou, noile ID7 şi BMW Live Cockpit sunt unele din cele mai mari transformări ale mărcii la interior din ultima perioadă.

Designul şi prezentarea grafică a întregului sistem de afişaj, care cuprinde ecranul de bord, ecranul central iDrive, precum şi ecranele pentru Rear-Seat Entertainment, sunt sincronizate pentru un aspect consistent pe toate monitoarele. De exemplu, dacă modul de condus este schimbat de la ECO Pro la Sport, culoarea de accent este schimbată de la albastru la roşu pe toate afişajele.

Grafica ecranului de bord, „Info Display” nu mai preia forma clasică circulară a display-ului analogic. Acestea au fost înlocuite cu elemente de design tip arcadă care se deschid către centru. Noul design deschide spaţiu în centrul I pentru conţinut de navigaţie, cu o hartă de orientare care arată poziţia actuală a automobilului şi informaţiile de situaţie relevante pentru restul călătoriei. Informaţiile privind sistemele de asistare a conducătorului sunt grupate în arcul vitezometrului din stânga. În modurile de condus Comfort şi Sport, arcul din dreapta arată turaţia motorului; în modul ECO Pro, sunt afişate consumul de combustibil actual şi viteza medie. De asemenea, conţinutul de divertisment suplimentar poate fi integrat în arcul din dreapta. Conducătorul poate utiliza butonul de selecţie de pe volan pentru a adăuga conţinut suplimentar în arcul drept al Info Display după cum este necesar, inclusiv opţiuni de entertainment, consum de combustibil, un mod de afişare sport, dar şi un accelerometru care afişează forţele de acceleraţie.

Cu un BMW Head-Up Display mai mare pe parbriz, tot conţinutul relevant pentru situaţia de condus actuală este afişat în câmpul vizual al conducătorului, direct pe şosea. Pentru prima dată, există un mod de funcţionare sport, care pune în prim plan un turometru care ajută conducătorul să abordeze un condus foarte dinamic.

Atâtea detalii și încă nu am spus nimic despre ornamentele din sticlă – „CraftedClarity” care îmbracă selectorul cutiei de viteze și câteva butoane de la interior.

Sunt extrem de multe detalii care merită menționate. Spre exemplu, opțional, podeaua portbagajului poate fi comandată cu barete metalice pentru a permite bagajelor să alunece mai ușor în și afară. Dar în clipa în care mașina pornește, dintre aceste bare sunt umflate benzi de cauciuc care să fixeze bagajele. Apoi, copertina portbagajului, tot opțional poate fi comandată cu un sistem electric care îi permite să se ascundă sub podeaua acestuia, la baza spătarului banchetei mediene.

Tehnic

În primul rând trebuie să te hotărăști ce vrei... un X5 ”de asfalt” sau unul pregătit pentru orice dorește cel de la volan să-i scoată în cale. Modelul BMW M Performance vine cu o configuraţie proprie a suspensiei cu arcuri elicoidale şi a amortizoarelor.

După o pauză de două generaţii, suspensia pneumatică a fost rafinată şi este acum din nou disponibilă. Conectată la sistemul de control al tracţiunii DSC, suspensia pneumatică este controlată pe frânare pentru a preîntâmpina înclinarea automobilului. Cu suspensia pneumatică garda la sol poate varia cu 80 mm, între modul de ridicare maximă (+40 mm faţă de nivelul normal, disponibil la viteze de până la 30 km/h) şi modul de încărcare a portbagajului (-40 mm faţă de nivelul normal). Când este selectat modul sport sau automobilul rulează peste 120 km/h, garda la sol coboară cu 20 mm faţă de nivelul normal. Suplimentar, sistemul de control al stabilităţii, DSC, controlează suspensia pentru a elimina mişcările caroseriei, de exemplu pe frânări puternice.

Pachetul xOffroad, disponibil doar în configuraţie cu suspensia pneumatică şi diferenţialul M Sport, este oferit în premieră pe un model BMW. Pachetul xOffroad asigură programe speciale de rulare pe diferite suprafeţe cum ar fi nisip, pietriş sau zăpadă. Tot o premieră pentru marcă este disponibilitatea în echiparea oficială a jantelor cu pneuri off-road, cu profil special cu crampoane.

Direcţia integrală poate fi comandată opţional împreună cu orice configuraţie a trenului de rulare. Sistemul permite bracarea roţilor spate cu până la 3 grade. La viteze de până la 60 km/h, acestea sunt orientate în sens opus faţă de pe puntea faţă pentru mai multă agilitate, prin reducerea razei de bracare cu până la 1 metru. La viteze de peste 80 km/h, acestea sunt orientate în acelaşi sens, pentru mai multă stabilitate în viraje. Suplimentar, sistemul de control al tracţiunii, DSC, corectează direcţia punţii spate pentru stabilitate mai mare în viraje.

La volan

Am privit, pipăit, mirosit un X5 M50d... Primul șoc? Asistentul pentru mersul înapoi, oferit standard, („Reversing Assistant”), înregistrează ultimii 50 m din traseul  parcurs înainte cu o viteză de sub 35 km/h. În marşarier va prelua controlul direcţiei şi va ghida înapoi automobilul pe acelaşi traseu. Și testul l-am efectuat printr-un mic labirint... și a funcționat impecabil... Va fi o problemă când mașina va înregistra ultimii 20-30 km, unii nu vor mai găsi scuze în fața soțiilor.

La nivelul șasiului, a suspensiei, cei de la BMW au reușit lucruri magice. Cum am menționat mai sus, X5 M50d vine cu suspensia mecanică pentru un plus de agilitate. Chiar dacă mașina era echipată cu jantele de 22 inch, filtrarea denivelărilor, chiar și a gurilor de canal a fost excelentă. Zgomotul de lucru al suspensiei există doar atât cât să livreze feedback celui de la volan că ar fi bine să privească mai atent drumul pentru a evita ”capcanele”. Iar versiunile echipate cu suspensie pneumatică prmit a fi și mai confortabile. X5 este o mașină incredibil de agilă pentru dimensiunile ei, iar acest lucru se datorează și faptului că vine în echiparea de serie cu o punte spate care poate vira până la 3 grade. De aici și senzația la volan că mașina este mai compactă decât în realitate. Cei 400 CP și 760 Nm nu mai sunt atât de violenți transmiși la sol. Chiar dacă primele patru rapoarte din cutia automată cu 8 trepte sunt mai scurte pentru optimizarea reprizelor, schimbările de treaptă nu mai sunt atât de violente, ai impresia că X5 ar fi propulsat de un elastic tensionat continuu. Sistemul de frânare M Performance este impresionant, chiar și în cazul unor frânări de urgență de la viteze ridicate mașina este stabilă pe traiectorie, intervenția ABS-ului nu se mai simte acum în pedală, nu mai primești acele mici lovituri în talpă.

Noul BMW X5 – preţuri fără TVA/ cu TVA

BMW X5 xDrive40i

59.100 Euro/ 70..329 Eurp

BMW X5 xDrive30d

57.850 Euro/ 68.842 Euro

BMW X5 M50d

77.800 Euro/ 92.582 Euro

Un material povestit la fața locului de Alexandru Șeremet - Corporate Communication Manager BMW Group România. O prezentare specială pentru presa din România alături de romanul SF Terra XXI, semnat de Adrian Mihălţianu.